Carport Solaire

Quand un client nous demande un abri pour sa voiture, on lui pose toujours la question : pourquoi ne pas mettre des panneaux dessus ? La voiture sera protégée du soleil ET le toit produira de l'électricité. À Marseille et dans les Bouches-du-Rhône, avec notre ensoleillement, le carport solaire se rentabilise vite. Le prix du kWh qui augmente chaque trimestre, ça aide aussi. Plutôt que laisser sa bagnole cuire sous 40 degrés en juillet, autant que cette chaleur serve à quelque chose.

Un carport solaire, au fond, c'est assez simple : une structure en alu ou en acier galvanisé avec des panneaux photovoltaïques sur le dessus. On laisse 2,20 m de hauteur libre sous la poutre pour un véhicule classique, 2,50 m si vous avez un utilitaire. Les pieds sont fixés au sol sur des platines boulonnées, elles-mêmes posées sur des plots béton ou des fondations adaptées à votre terrain. Pour l'inclinaison des panneaux, on se cale entre 15 et 25 degrés, ce qui correspond au meilleur angle en PACA pour la production solaire, et ça permet aussi à la pluie de s'écouler correctement.

On nous demande souvent : adossé ou autoportant ? Le carport adossé s'appuie contre un mur de la maison ou du garage. Il coûte un peu moins cher parce qu'on économise un ou deux pieds de structure, et il se fond mieux dans l'existant. Le carport autoportant tient tout seul sur ses quatre pieds ou plus. On le pose n'importe où dans le jardin ou sur le parking, et surtout on choisit l'orientation qu'on veut pour les panneaux. Dans le 13, les terrains sont souvent assez grands pour poser un autoportant plein sud, et c'est ce que la plupart de nos clients préfèrent.

Le truc qui fait toute la différence avec une installation en toiture ? La liberté d'orientation. Votre toit de maison, il est dans le sens où il est, point. Le carport, on le tourne comme on veut. Plein sud, c'est le top. Sud-est, sud-ouest, ça fonctionne très bien aussi. Et même en double pente est-ouest si la place le permet. Du côté d'Aubagne, La Destrousse ou Roquevaire, les terrains sont plutôt grands, du coup on pose souvent des carports doubles de 6 kWc qui sortent 8 500 à 9 000 kWh par an.

Côté matériaux, on utilise principalement l'aluminium anodisé. Léger, il ne rouille pas et ne demande aucun entretien. C'est ce qui tient le mieux face à l'air salin, et dans le coin entre La Ciotat, Cassis et les quartiers sud de Marseille, c'est un vrai sujet. L'acier galvanisé coûte 15 à 20 % moins cher que l'alu et encaisse des charges plus lourdes, ce qui convient pour les grandes portées d'un carport 2 voitures. Son défaut : s'il est rayé en profondeur, la rouille finit par prendre, surtout près du littoral. Le bois lamellé-collé, on en fait moins dans le 13, mais certains clients y tiennent pour l'esthétique. Il faut juste prévoir un traitement anti-UV et anti-parasites tous les 3 à 5 ans.

On installe de plus en plus de carports avec une borne de recharge intégrée. Le principe est simple : vos panneaux produisent la journée, la voiture est garée juste en dessous, elle se charge avec le soleil. Pas besoin d'aller faire la queue à une borne publique. Un véhicule qui roule 15 000 km par an, la recharge solaire plutôt que réseau, ça fait 400 à 600 euros d'économie par an. Comparez ça au plein d'essence d'un véhicule thermique et vous comprenez vite pourquoi la demande explose. On est qualifiés IRVE et on pose des bornes Wallbox Pulsar Plus, EVBox Elvi ou Schneider EVlink de 7,4 à 22 kW. La borne de 7,4 kW suffit pour recharger une berline électrique en une nuit. Celle de 22 kW remplit une batterie de 60 kWh en moins de 3 heures, utile si vous faites beaucoup de route.

Parlons chiffres. Il y a deux postes de coût distincts : la structure et les panneaux. La structure seule (alu, fondations, gouttières) va de 3 000 à 6 000 euros selon la taille et le design choisi. L'installation photovoltaïque de 6 kWc sur le toit du carport coûte sensiblement la même chose que sur le toit de la maison, soit 9 500 à 13 000 euros. Total pour un carport double 6 kWc : entre 14 000 et 20 000 euros avant aides. En retirant la prime à l'autoconsommation, ça tombe entre 12 000 et 18 000 euros net. Le retour sur investissement ? Entre 8 et 11 ans. Les panneaux, eux, produisent pendant 30 ans et plus.

Pour donner une idée plus précise : un carport solaire 1 voiture avec 3 kWc de panneaux revient entre 8 000 et 12 000 euros TTC installé. En PACA, ça sort environ 4 200 à 4 500 kWh par an. Un carport photovoltaïque 2 voitures avec 6 kWc, c'est entre 14 000 et 20 000 euros TTC installé, pour 8 400 à 9 000 kWh par an. Et pour les grandes installations (3 voitures ou plus, 9 kWc), comptez entre 20 000 et 28 000 euros TTC. Dans tous les cas, on fournit des panneaux monocristallins haut rendement avec des micro-onduleurs Enphase IQ8 ou un onduleur string SolarEdge, plus le câblage, le raccordement au tableau et la mise en service.

Bonne nouvelle sur les aides : le carport solaire ouvre droit aux mêmes dispositifs qu'une installation en toiture. La prime à l'autoconsommation, c'est environ 280 euros par kWc pour 3 kWc (840 euros au total), 210 euros par kWc pour 6 kWc (1 260 euros), 160 euros par kWc pour 9 kWc (1 440 euros). Elle est versée en une fois, à la date anniversaire du contrat EDF OA. Ce contrat, justement, vous garantit un tarif de rachat du surplus à 0,13 euros le kWh pendant 20 ans. Et si vous restez à 3 kWc ou moins, la TVA passe à 10 % au lieu de 20 %. On monte tous les dossiers d'aides chez BATI ECO 13 et on gère les démarches Enedis et EDF OA de A à Z.

Côté paperasse, c'est un peu plus complexe que pour des panneaux en toiture. Un carport de moins de 20 m² au sol (un simple) passe avec une déclaration préalable. Au-dessus de 20 m², il faut un permis de construire. Chaque commune a aussi ses propres règles d'urbanisme : recul par rapport aux voisins, hauteur max, contraintes esthétiques. À Marseille, si vous êtes en secteur ABF (Architectes des Bâtiments de France), il faut en plus que l'architecte valide le projet. Même chose à Aix-en-Provence autour du centre historique, ou à La Ciotat près du Vieux Port. Bref, c'est administratif, et c'est pour ça qu'on gère tout ça chez BATI ECO 13.

Un truc que beaucoup de gens ne réalisent pas : le carport n'occupe pas la toiture de la maison. Vous pouvez très bien poser des panneaux sur le toit ET sur le carport, et cumuler la puissance. On a un client à Gardanne qui a fait exactement ça : 6 kWc en toiture et 3 kWc sur le carport, soit 9 kWc au total. Il sort presque 13 000 kWh par an et revend le surplus à EDF OA. Sa facture d'électricité ? Quelques dizaines d'euros par an. On voit cette configuration de plus en plus, surtout chez les propriétaires qui ont un véhicule électrique.

En PACA, un carport photovoltaïque produit nettement plus qu'ailleurs en France. Avec 2 800 à 2 900 heures de soleil par an, chaque kWc sort entre 1 350 et 1 500 kWh selon l'orientation. La moyenne nationale, c'est plutôt 1 100 kWh par kWc. Le mistral, contrairement à ce qu'on pourrait croire, aide : il ventile les panneaux et fait baisser leur température. Les panneaux perdent environ 0,3 % de rendement par degré au-dessus de 25 °C. Un panneau qui tape 50 °C en plein été produit 7,5 % de moins qu'à 25 °C. Le mistral, en soufflant régulièrement sur la structure, limite cette perte de rendement.

Ce qu'on entend le plus souvent de nos clients ? "On aurait dû le faire avant." Le carport, c'est le truc dont on profite tous les jours. La voiture ne crame plus en été (15 à 20 degrés de moins à l'intérieur par rapport au plein soleil), elle est à l'abri de la pluie et de la grêle, et en prime les panneaux produisent de l'électricité. Des clients à Gardanne et à Trets nous ont dit texto qu'ils ne pourraient plus s'en passer. Quand ils ouvrent l'appli de monitoring et voient les kWh défiler, ça met le sourire.

On travaille avec un métallier du coin, dans les Bouches-du-Rhône, ce qui nous permet de faire du sur mesure sans exploser les budgets ni les délais. Chaque carport est dessiné en fonction du terrain et de ce que veut le client. Simple ou double ? Adossé à la maison ou autoportant ? Gouttière intégrée ou pas ? Borne de recharge ? Tout se discute. Pour le chantier complet, structure, panneaux et raccordement, on est sur 3 à 5 jours de travail.

On nous pose souvent la question : carport ou pergola solaire ? Les deux se ressemblent sur le papier, mais ce ne sont pas les mêmes projets. Le carport est fermé en haut avec des panneaux qui recouvrent toute la surface : la voiture en dessous est protégée de la pluie et de la grêle, et le toit entièrement photovoltaïque produit au maximum de sa capacité. La pergola solaire, elle, laisse passer partiellement la lumière. Les panneaux sont espacés ou semi-transparents, avec des lames orientables ou des zones ajourées pour garder du soleil sur la terrasse en dessous. Du coup la pergola produit moins de kWh au mètre carré, parce qu'une partie de la surface sert au confort et pas à la production. Dans le coin de Marseille, Aix ou Aubagne, la pergola solaire sert plutôt à couvrir une terrasse ou un espace de vie extérieur, pas un stationnement. Pour abriter une voiture et tirer le maximum de kWh, le carport se rentabilise plus vite. On installe les deux, et on peut combiner pergola côté terrasse et carport côté parking sur le même terrain. En prix, la pergola solaire photovoltaïque tourne autour de 10 000 à 18 000 euros pour une surface de 15 à 25 m² avec panneaux intégrés, selon le design choisi.

Depuis deux ans, de plus en plus de propriétaires dans les Bouches-du-Rhône et le Var nous demandent d'ajouter une batterie de stockage à leur carport solaire. Le principe : les panneaux du carport chargent la batterie la journée, et le soir vous consommez cette énergie stockée au lieu de tirer sur le réseau. Les modèles qu'on installe sont la BYD HVS (5 à 12,8 kWh) et la Tesla Powerwall (13,5 kWh). Pour un carport de 6 kWc avec une batterie de 10 kWh, le taux d'autoconsommation passe de 30-40 % sans batterie à 70-80 % avec. Le surcoût batterie va de 5 000 à 10 000 euros selon la capacité. Le retour sur investissement s'allonge de 2 à 3 ans par rapport à un carport sans batterie, mais une fois la batterie amortie, la facture d'électricité tombe quasiment à zéro. Si vous n'êtes pas prêt à investir tout de suite, on installe le carport avec un onduleur hybride Huawei SUN2000, et vous ajoutez la batterie quand vous voulez sans refaire le câblage.

On pose aussi des carports solaires en hauteur pour camping-cars, fourgons aménagés et utilitaires hauts. La différence avec un carport classique ? La hauteur libre sous poutre passe à 3 mètres ou plus au lieu de 2,20 m, et l'emprise au sol est plus large, souvent 4 à 5 mètres de portée libre. La structure doit encaisser plus de prise au vent à cause de la hauteur, donc on renforce les fondations et les assemblages. En production, un carport pour camping-car accueille facilement 8 à 12 panneaux, soit 4 à 5 kWc, ce qui sort 5 500 à 7 500 kWh par an en PACA. Un de nos clients à Trets a fait poser un carport grande hauteur en aluminium anodisé pour son fourgon aménagé : les panneaux rechargent la batterie auxiliaire du fourgon et celle de la maison. En prix, un carport solaire grande hauteur coûte 12 000 à 18 000 euros installé, fondations et panneaux inclus.

Un carport solaire en aluminium, ça ne demande quasiment rien côté entretien. Pas de peinture, pas de rouille. On conseille juste un coup de jet d'eau sur les panneaux une à deux fois par an pour enlever la poussière et le pollen. Dans les communes du littoral entre La Ciotat, Cassis et les calanques, les embruns déposent du sel sur les panneaux : un nettoyage à l'eau claire tous les 3 à 4 mois suffit pour que les panneaux restent au maximum. Pour l'acier galvanisé, un contrôle visuel annuel des points de fixation et de la couche de zinc suffit. Côté durée de vie : la structure alu tient 40 ans et plus sans intervention. Les panneaux monocristallins sont garantis 25 ans par les fabricants, mais continuent à produire au-delà de 30 ans avec une baisse de rendement inférieure à 0,5 % par an. Les micro-onduleurs Enphase IQ8 sont garantis 25 ans constructeur. En gros, un carport posé cette année tourne encore en 2060 sans qu'on ait touché à grand-chose.

En plus des aides nationales (prime autoconsommation, EDF OA, TVA réduite), les revenus tirés d'une installation solaire de 3 kWc ou moins sont exonérés d'impôt sur le revenu. Si votre carport fait 3 kWc et que vous revendez le surplus à EDF OA, les euros que vous touchez ne sont pas imposables. Au-delà de 3 kWc, les revenus photovoltaïques passent dans le régime micro-BIC avec un abattement de 71 %, la fiscalité reste donc très légère. Côté aides locales, la Région Sud PACA ne propose pas de prime spécifique au solaire en 2026, mais certaines communes des Bouches-du-Rhône et du Var accordent des subventions ponctuelles ou des exonérations de taxe foncière pour les installations photovoltaïques. On vérifie systématiquement les dispositifs en vigueur dans votre commune avant de finaliser le devis. Pour une installation de 6 kWc en autoconsommation avec revente du surplus, entre la prime nationale, le contrat EDF OA et l'exonération fiscale, le gain cumulé sur 20 ans dépasse les 15 000 euros sur la plupart des dossiers qu'on a montés.

On reçoit pas mal d'appels de gens qui ont vu des pubs pour un carport solaire gratuit ou un abri voiture solaire offert. Une structure en aluminium avec des panneaux photovoltaïques, ça ne se fabrique pas et ne se pose pas pour zéro euro. Ce qui existe, ce sont des montages financiers où un tiers investisseur pose un carport sur votre terrain et récupère la production d'électricité pendant 20 à 30 ans. Vous avez l'abri, mais pas les panneaux ni les revenus. Au bout du bail, la structure a vieilli et les panneaux ont perdu du rendement. Certains contrats prévoient que vous rachetez les panneaux en fin de bail, à un prix fixé d'avance. D'autres exigent le démontage complet de l'abri solaire si vous ne rachetez pas. On a eu des clients à Marseille et à Aubagne qui avaient signé ce type de contrat avant de nous appeler : ils produisaient du courant pour quelqu'un d'autre pendant que le tiers investisseur encaissait. Chez BATI ECO 13, le carport est à vous dès le premier jour. Vous financez l'installation (comptez 14 000 à 20 000 euros pour un double 6 kWc), vous touchez la prime à l'autoconsommation, vous signez le contrat EDF OA à votre nom. Le retour sur investissement tourne entre 8 et 11 ans. Après, les kWh produits tombent dans votre poche.

La loi APER (Accélération de la Production d'Énergies Renouvelables), adoptée en mars 2023, impose aux gestionnaires de parkings de plus de 1 500 m² d'installer des ombrières photovoltaïques sur au moins 50 % de leur surface d'ici juillet 2028. Les parkings entre 500 et 1 500 m² ont jusqu'à juillet 2026. Les particuliers ne sont pas concernés par cette obligation, mais le marché bouge quand même. Les fabricants de structures carport montent en capacité, les prix baissent, et nos fournisseurs métalliers dans les Bouches-du-Rhône livrent plus vite qu'il y a deux ans. En parallèle, les copropriétés et les petits commerces du 13 et du Var nous contactent pour transformer leurs places de stationnement en abris solaires. Les voisins voient les carports pousser sur le parking du supermarché ou de la mairie, et ils nous appellent pour savoir si c'est faisable chez eux aussi. Nos demandes de devis carport ont augmenté de 40 % entre 2024 et 2025 sur Marseille, Aix-en-Provence, Martigues et Salon-de-Provence.

Question qu'on entend à chaque rendez-vous : est-ce qu'il faut assurer un carport solaire ? Si le carport est fixé au sol sur votre terrain, il rentre dans votre assurance habitation comme un garage ou une véranda. Prévenez votre assureur de la construction, envoyez-lui la déclaration préalable ou le permis et la facture de l'installateur, et il met à jour votre contrat. Le carport est alors couvert contre la tempête, la grêle, l'incendie. Si un panneau se détache pendant le mistral et abîme la voiture du voisin, votre responsabilité civile habitation prend en charge. Au-dessus de 3 kWc, certaines compagnies demandent un avenant photovoltaïque : comptez 20 à 60 euros par an de surcoût. On fournit les documents pour vos démarches, attestation Consuel, certificat RGE, plans et fiches techniques. À Draguignan, Brignoles et Saint-Maximin, où la grêle tombe plus souvent qu'en bord de mer, on pose des panneaux certifiés IEC 61215, ceux qui encaissent des grêlons de 25 mm à 80 km/h.